汽车制造商必须制定二氧化碳排放目标

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环境的 当谈到温室效应时，人们立即想到二氧化碳和机动车。因此，圣保罗 2009 年颁布的一项法律旨在减少二氧化碳排放，取消对化石燃料的补贴，并为圣保罗首都可再生能源的生产和使用提供激励措施。 2009 年 6 月 5 日颁布的第 14,933 号市政法第 5 条规定了圣保罗市的气候变化政策，其中规定，为了“……实现现有政策的目标，制定 2012 年气候变化政策”。目标是将《京都议定书》（附件 A）所列温室气体的本市人为排放总量（以二氧化碳当量表示）相对于该市清查中表示的水平减少 30%（百分之三十）圣保罗，于 2005 年竣工。” 城市交通政策必须纳入减少温室气体以及其他污染物和噪音的措施，重点是合理化和重新分配道路空间需求、改善交通流动性、减少拥堵高峰和使用可再生燃料。 为此，市政府应推广管理和规划措施，例如： a) 将气候因素纳入道路网络规划和提供不同的交通方式；b) 为车辆和高速公路安装智能交通系统，旨在减少拥堵和燃料消耗；c) 促进结构和运营措施，以改善受交通枢纽。

影响的地区的流动条件；d) 鼓励建立仓库和多式联运货运站，最好在城市主要公路和铁路枢纽范围内，建立各种货物和产品的毛细分销网络；e) 监控和管理货物运输和储存，有利于夜间，限制和控制进入扩大的市中心；f) 考虑到提供其他出行方式，逐步限制个人 电话号码数据库 运输车辆进入中心，不包括采用收费交通系统；g) 在必要的时间内限制机动车辆的流通，以防止发生严重的空气污染事件，同时也旨在减少温室气体的排放。 此外，根据该法，市议会必须建立扩大公共交通供应的模式，鼓励使用污染和温室气体排放潜力较小的交通方式，重点是铁路、地铁、无轨电车和其他网络. 使用可再生燃料的运输工具。此外，还鼓励非机动车交通，重点是实施自行车使用的基础设施和运营措施，重视交通方式之间的衔接，采取措施吸引小汽车使用者使用集体交通，创建公共巴士和无轨电车的隔离走廊和专用车道。如果因空间不足而无法实施，可采取在。



结构性道路廊道内优先安排公交车高峰时段通行、规范包车公交车通行、停车和停放以及为该模式设立停车位的运营措施为了鼓励使用这种公共交通，而不利于个人交通。 在交通方面，法律规定，市政府应在高速公路和主要或快速道路上规划和实施载客率等于或大于两名乘客的车辆专用车道，制定拼车或共享交通的计划和激励措施重新排序和错开公共和私人活动的时间表和时段。 关于排放，该法律规定：“a) 确定环境可持续性标准，鼓励在从市公共机构车队购买车辆和摩托车以及签订运输服务合同时减少温室气体排放，促进使用能够使用可再生燃料的技术；b) 促进运输系统中能源的节约和有效利用；c) 对整个机动车辆车队（包括摩托车）实施车辆检查和维护计划；d) 制定逐步减少和促进对本市交通系统温室气体排放监测的限制和目标；e) 与联盟互动并与主管当局了解，根据国际标准制定本市航空运输活动温室气体排放的标准和限。